近年來(lái)，一些地方的停車(chē)難問(wèn)題已初步緩解，但不少城市仍面臨巨大的停車(chē)壓力，據估算，全國車(chē)位缺口已達約8000萬(wàn)個(gè)。

加強停車(chē)場(chǎng)建設，不僅能滿(mǎn)足百姓急需、改善城市運行秩序，也有利于提振汽車(chē)消費，為擴大消費、釋放內需潛力提供重要抓手，有利于通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)其他行業(yè)回暖，有利于直接拉動(dòng)有效投資，形成萬(wàn)億元級規模的新市場(chǎng)。

從去年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議強調加強城市停車(chē)場(chǎng)建設，到今年《政府工作報告》提出“促進(jìn)汽車(chē)消費，大力解決停車(chē)難問(wèn)題”，停車(chē)場(chǎng)建設有望再發(fā)力。

我國私家車(chē)增長(cháng)有多快?

2003年，不足600萬(wàn)輛;2014年，超過(guò)1億輛;2019年底，突破2億輛，達到2.07億輛!

轉瞬駛入汽車(chē)社會(huì )，不少城市尚未準備周全，空間有限、車(chē)位緊缺，“停車(chē)難、停車(chē)亂”頻頻出現——路側車(chē)位爆滿(mǎn)，醫院、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、住宅小區車(chē)位難求，商鋪門(mén)前、背街小巷、高架橋下見(jiàn)縫插針，就連綠地、人行道、自行車(chē)道、消防通道、馬路也常被擠占……停車(chē)難，苦了車(chē)主，擾了居民，亂了城市運行秩序，也抑制了汽車(chē)消費、內需釋放。許多居民期待：停車(chē)場(chǎng)，加油建!

從去年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議強調加強城市停車(chē)場(chǎng)建設，到今年《政府工作報告》提出“促進(jìn)汽車(chē)消費，大力解決停車(chē)難問(wèn)題”，停車(chē)場(chǎng)建設有望再發(fā)力。加強停車(chē)場(chǎng)建設有何重要意義，還面臨哪些問(wèn)題，應當如何解決?近日，記者在北京、江蘇、廣東、重慶等地進(jìn)行了調查采訪(fǎng)。

有起色

小汽車(chē)“上樓”，胡同里不停車(chē)——越來(lái)越多城市重視停車(chē)問(wèn)題，一些地方車(chē)位緊張初步緩解

“小汽車(chē)‘上樓’，胡同里不停車(chē)，寬敞清爽!”聽(tīng)說(shuō)記者調查采訪(fǎng)停車(chē)場(chǎng)建設問(wèn)題，蘇州胡同居民紛紛點(diǎn)贊。

蘇州胡同，隸屬北京市東城區建國門(mén)街道。過(guò)去20年，胡同里多了不少私家車(chē)，空間逼仄，交通擁堵，行走不便，喇叭聲此起彼伏。2018年4月，胡同內一住房發(fā)生火災，消防車(chē)只能在胡同口“干瞪眼”，最終接通多節消防水帶才滅了火。“不解決不行了!”當年10月，政府部門(mén)開(kāi)啟停車(chē)治理。

先摸底。社區組織居民登記，剔除附近上班的、臨時(shí)辦事的，需要車(chē)位200多個(gè)。

再想轍。胡同口稍寬，可停119輛。不夠的往上“摞”——利用胡同東西兩塊市政用地，新建鋼結構立體停車(chē)樓，3層、87個(gè)車(chē)位。

2019年初，停車(chē)樓完工，違停悉數清理，車(chē)輛各歸其位，百姓交口稱(chēng)贊。

調查中，記者發(fā)現了許多可喜變化：

在重慶市三峽廣場(chǎng)商圈，某公司響應單位自建停車(chē)場(chǎng)號召，斥資1000多萬(wàn)元建起一座兩層停車(chē)場(chǎng)，向外部開(kāi)放。社會(huì )受益，單位也不虧：一個(gè)車(chē)位日均創(chuàng )利40元，96個(gè)車(chē)位一年回本百萬(wàn)元，盈利可期。

在江蘇省徐州市，公共空間曾被養雞、種菜、土廁、停車(chē)“瓜分殆盡”的邳州濱湖景苑拆遷安置小區迎來(lái)大“變臉”——綠化、健身、休閑、消防之外，余下8000多平方米劃出460個(gè)車(chē)位，讓車(chē)輛有序停放。

總體看，近年來(lái)越來(lái)越多城市重視停車(chē)問(wèn)題，局部地區車(chē)位緊張有了初步緩解。這也受益于頂層設計的逐步完善——2015年8月，國家發(fā)改委等七部門(mén)出臺《關(guān)于加強城市停車(chē)設施建設的指導意見(jiàn)》，向各方釋放出強烈信號，也明確了思路、原則和具體方案;此后一兩年，相關(guān)部門(mén)又分別從規劃、建設、用地、收費、設備、執法等角度出臺政策。“國家層面的政策框架基本成型，使各地有章可循，讓停車(chē)場(chǎng)建設漸有起色。”中國城規院交通分院院長(cháng)趙一新說(shuō)。

待突圍

車(chē)位缺口約8000萬(wàn)個(gè)，一些小區甚至上演“車(chē)位大戰”——惠民生、促消費、穩投資，都需加強停車(chē)場(chǎng)建設

“都幾點(diǎn)了?早沒(méi)地兒了!”早上7點(diǎn)半，記者驅車(chē)趕到北京地鐵安河橋北站“P+R”(換乘)停車(chē)場(chǎng)時(shí)，管理員使勁擺手、謝絕進(jìn)入。

停下車(chē)、換地鐵、一天兩元，便利又便宜讓“P+R”停車(chē)場(chǎng)甫一落地便備受青睞?？蓡?wèn)題來(lái)了，像安河橋北站，周邊4個(gè)“P+R”停車(chē)場(chǎng)、700多個(gè)車(chē)位遠不夠用，許多“遲到者”就違章停車(chē)。粗略一數，違停不下300輛。

如此場(chǎng)景，在我們身邊并不鮮見(jiàn)——在重慶，早高峰已過(guò)，一家醫院門(mén)口依然排起車(chē)輛長(cháng)龍，平均等待時(shí)間超過(guò)半小時(shí);在南京，某老舊小區空間小、車(chē)位少、沒(méi)物業(yè)，天天上演“車(chē)位大戰”，有居民擔心，“想買(mǎi)車(chē)，可買(mǎi)了停哪兒呢?”

面對日益壯大的汽車(chē)“大軍”，一些城市缺乏招架之力。背后原因并不復雜：歷史欠賬多、車(chē)位缺口大。

歷史欠賬，主要是配建車(chē)位缺口多年累積所致。2000年前，沒(méi)有配建車(chē)位標準或極低;2000年—2015年，各地標準普遍提升至每戶(hù)0.6—0.8個(gè)車(chē)位，但也無(wú)法滿(mǎn)足需求……此前對小汽車(chē)猛增預判不足，導致不少居住區車(chē)位嚴重短缺。

我們還缺多少車(chē)位?按國際經(jīng)驗，車(chē)位規模與小汽車(chē)擁有量的理想比例在1.1—1.3之間，其中“1”為基本車(chē)位，余下為出行車(chē)位。2015年，國家發(fā)改委曾對我國的這一比例做過(guò)估算：大城市約為0.8，中小城市約為0.5，車(chē)位總缺口逾5000萬(wàn)個(gè)。“過(guò)去5年，私家車(chē)數量翻了一番，停車(chē)場(chǎng)建設節奏卻相對落后。”國家發(fā)改委城市交通中心主任程世東作出判斷：當前缺口已升至8000萬(wàn)個(gè)左右。

調查中，不少專(zhuān)家表示，在當前疫情對全球經(jīng)濟造成沖擊、我國經(jīng)濟下行壓力加大的背景下，加強停車(chē)場(chǎng)建設顯得越發(fā)緊迫而重要。

——有利于為汽車(chē)消費改善環(huán)境、打破瓶頸，進(jìn)而激活巨大的內需潛力。

對沖經(jīng)濟下行壓力，擴大消費是重要一環(huán)。“汽車(chē)這一傳統大宗消費可以也應當成為擴大消費、釋放內需潛力的重要抓手。”全國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析，汽車(chē)消費在我國社會(huì )消費品零售總額中的比例長(cháng)年保持在1/10左右，“更可貴的是它前景廣闊——如今，彩電、洗衣機、電冰箱等電器的家庭普及率超過(guò)95%，城鎮人均住房建筑面積也接近40平方米，未來(lái)這些大件消費均以改善升級型為主，而我國千人汽車(chē)保有量只有180多輛，與發(fā)達國家500—800輛的水平相比仍有差距，2/3家庭還沒(méi)有私家車(chē)，增長(cháng)空間可觀(guān)。”

“各地各部門(mén)出臺了一些措施穩定和擴大汽車(chē)消費，但停車(chē)難卻抑制了部分居民的購車(chē)意愿，也讓一些城市在放開(kāi)限購、鼓勵新車(chē)消費上不敢放開(kāi)手腳。”在崔東樹(shù)看來(lái)，要提振汽車(chē)消費，就必須加強停車(chē)場(chǎng)建設，打破停車(chē)難這一車(chē)輛使用環(huán)節的突出瓶頸。

——有利于通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“龍頭”帶動(dòng)其他行業(yè)回暖，助力做好“六穩”工作、落實(shí)“六保”任務(wù)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數多、產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)、稅收貢獻大，是國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)。去年，我國汽車(chē)行業(yè)相關(guān)稅收占稅收總額、相關(guān)從業(yè)人數占城鎮就業(yè)總人數的比例均在10%左右。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)‘龍頭’起來(lái)了，既能帶動(dòng)機械制造、鋼鐵冶金、橡膠、玻璃、紡織等上中游行業(yè)回暖，也能撬動(dòng)銷(xiāo)售、維修、金融、汽車(chē)美容等服務(wù)業(yè)恢復發(fā)展。”崔東樹(shù)說(shuō)。

——有利于直接拉動(dòng)有效投資，形成萬(wàn)億元級規模新市場(chǎng)。

“越是形勢復雜，越要發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用。停車(chē)場(chǎng)建設正是精準有效、規?？捎^(guān)的交通基礎設施投資。”程世東算了筆賬：填補8000萬(wàn)個(gè)車(chē)位缺口，路側停車(chē)、共享停車(chē)和小區內簡(jiǎn)單增加車(chē)位等只能解決少量，大部分需要新建，“即使大多數采用單價(jià)較低、3萬(wàn)元左右的機械式停車(chē)庫，直接投資也可達上萬(wàn)億元甚至幾萬(wàn)億元。”

誰(shuí)來(lái)建

一些企業(yè)收回成本需30多年，一些企業(yè)10年才有微利——應堅持市場(chǎng)運作，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，發(fā)揮企業(yè)力量

停車(chē)場(chǎng)，誰(shuí)來(lái)建?“車(chē)位類(lèi)似商品房，個(gè)人自用、排他性強，單靠政府部門(mén)很難滿(mǎn)足需求，應當堅持市場(chǎng)運作、發(fā)揮企業(yè)力量。”中國城市公共交通協(xié)會(huì )副理事長(cháng)劉舉說(shuō)。

企業(yè)積極性如何?調查中記者發(fā)現，近年來(lái)雖有許多國企涉足停車(chē)場(chǎng)建設，一些社會(huì )資本卻在觀(guān)望，即便投資停車(chē)產(chǎn)業(yè)，也多為智慧停車(chē)、服務(wù)管理等，對建設環(huán)節熱情不太高。一句話(huà)，產(chǎn)業(yè)化不甚理想。

問(wèn)題出在哪里呢?記者請企業(yè)來(lái)說(shuō)說(shuō)——

徐州彭園景區一處公共停車(chē)場(chǎng)負責人陳曉鋒亮出家底：地下車(chē)庫前期投入大，410個(gè)車(chē)位、成本約1億元;緊鄰景區、醫院，車(chē)位周轉率較高，但因當地收費較低，5元/2小時(shí)，年純收入也就不到300萬(wàn)元。“不算利息，靜態(tài)收回建設成本需30多年，許多中小企業(yè)恐怕‘受不了’。”

京能智慧公司總工程師翟凱鴻也拿出蘇州胡同停車(chē)樓的“明細”：總投資，車(chē)位、施工、畫(huà)線(xiàn)、道閘、指路牌等，約580萬(wàn)元;收入，第一年150萬(wàn)元，往后逐年看漲，第十年有望達320萬(wàn)元;支出，電費、維護費、工資、財務(wù)費用等，每年140萬(wàn)—175萬(wàn)元，“到第十年合同期滿(mǎn)，能還完貸款、收回投資，利潤100萬(wàn)元出頭，不多吧?”

不難看出，利潤低、成本高、盈利周期長(cháng)是影響企業(yè)投資積極性的主要因素。解決這一問(wèn)題，關(guān)鍵要從投融資、執法、價(jià)格等方面入手，進(jìn)一步打造市場(chǎng)化法治化的發(fā)展環(huán)境。

——創(chuàng )新投融資模式，讓投資“轉得好”。

“我們在福建、江西等地的停車(chē)場(chǎng)項目，均與政府部門(mén)合作共建。政府部門(mén)提供資源，由項目公司統一規劃、建設、運營(yíng)。”江蘇五洋停車(chē)產(chǎn)業(yè)集團公司董事劉龍保說(shuō)。

市場(chǎng)成長(cháng)初期，離不開(kāi)政府部門(mén)引導——實(shí)踐中，有的城市采取“整體打包”、由其他盈利較好項目反哺投資者，有的通過(guò)稅費減免、定向補貼等為企業(yè)“減負”，也有不少城市在投融資模式上與企業(yè)“抱團”。

“科學(xué)的投融資模式會(huì )讓政府部門(mén)和企業(yè)實(shí)現雙贏(yíng)。”中鐵建旗下阿達駐車(chē)公司黨委書(shū)記龐博向記者介紹了兩類(lèi)主要模式：一種是PPP(政府和社會(huì )資本合作)模式，政府部門(mén)出地、企業(yè)出錢(qián)、風(fēng)險利益共擔，“比如我們在西安投資建設19個(gè)停車(chē)場(chǎng)，土地劃撥使用，回報是車(chē)位特許經(jīng)營(yíng)權及建設補貼”;另一種是BOT(建設—運營(yíng)—移交)模式，“我們在安徽黃山與當地城投公司組建項目公司、打造1萬(wàn)個(gè)停車(chē)位，政府部門(mén)將路側收費運營(yíng)權授予項目公司，30年經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)后我們退出，資產(chǎn)歸當地政府部門(mén)。”

“打包”“抱團”外，項目也可自我“造血”。京能智慧最近在北京建設了一處停車(chē)樓，還沒(méi)運營(yíng)便敲定兩筆大單：一層供汽車(chē)4S店作倉庫，一層被充電樁企業(yè)認領(lǐng)。盈利渠道拓展了，回本周期有望縮短至8年。

“車(chē)位難以取得產(chǎn)權證明，單靠經(jīng)營(yíng)權很難在銀行融資”“寧租不買(mǎi)、車(chē)位‘無(wú)主’，共享停車(chē)產(chǎn)業(yè)受阻。”不少受訪(fǎng)者表示，期待相關(guān)產(chǎn)權政策能更加完善。“產(chǎn)權明晰是產(chǎn)業(yè)化的基礎。”程世東認為，各地應盡快確定各類(lèi)停車(chē)位的產(chǎn)權歸屬，“融資、交易更順暢，產(chǎn)業(yè)才能活起來(lái)。”

——科學(xué)合理引導需求，讓投資“回得快”。

“有配建標準，我們肯定會(huì )執行，可往往建了就虧。”調查中，中南置地蘇北公司副總裁盛宇飛反映，在蘇北地區建成一個(gè)住宅車(chē)位約需12萬(wàn)元，但只能賣(mài)到六七萬(wàn)元，“有幾個(gè)樓盤(pán)，人都住滿(mǎn)了，車(chē)位還有三成沒(méi)出手。業(yè)主覺(jué)得停路邊不花錢(qián)、挺方便，誰(shuí)會(huì )買(mǎi)車(chē)位?”

需求起不來(lái)，投資就會(huì )慢下來(lái)。合法車(chē)位閑置，一定程度是因為低價(jià)乃至免費停車(chē)分流走了需求。劉舉認為，要打破“違規占道停車(chē)——需求不振——收益低、建設慢——缺口擴大”的怪圈，就要加大執法力度、提高違停成本、收緊路內停車(chē)規模，進(jìn)而穩定有效需求、吸引社會(huì )投資、促進(jìn)良性循環(huán)。

引導需求，靠執法也靠?jì)r(jià)格。目前，除城市路內車(chē)位和政府部門(mén)投建的公共停車(chē)場(chǎng)外，社會(huì )資本全額投資停車(chē)場(chǎng)的價(jià)格已全面實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)。“有些地方一點(diǎn)都不敢漲政府部門(mén)建設的停車(chē)場(chǎng)收費價(jià)格，‘市場(chǎng)價(jià)’也上不去;有些中小城市以為停車(chē)免費就是‘惠民’，市場(chǎng)就更發(fā)展不好。”不少企業(yè)表示，市場(chǎng)成熟后相關(guān)扶持可逐步退出，真正讓價(jià)格合理反映成本。

怎么建

配建標準提高至每戶(hù)1個(gè)到1.5個(gè)車(chē)位，立體停車(chē)使一個(gè)泊位最少只需1.3平方米——不少城市摸索出有效技術(shù)路徑，確保不欠新賬、還上舊賬

停車(chē)場(chǎng)，怎么建?

“適度滿(mǎn)足基本車(chē)位、從緊控制出行車(chē)位”“以配建停車(chē)設施為主、公共停車(chē)為輔、路內停車(chē)為補充”——《城市停車(chē)設施規劃導則》指明了建設重點(diǎn)：路外、居住區、基本車(chē)位。近年來(lái)，不少城市已摸索出不少有效技術(shù)路徑，解決了“怎么建”問(wèn)題。

一方面，調高配建標準，確保“不欠新賬”。

近年來(lái)，北京、上海等城市針對不同面積、類(lèi)型的住房提高了車(chē)位配建標準，大致為每戶(hù)1個(gè)到1.5個(gè)車(chē)位。“不符合配建標準，開(kāi)發(fā)商拿不到批文，把關(guān)容易，執行較好。”中國城規院交通分院學(xué)委會(huì )主任趙杰認為，配建車(chē)位可與建筑物同步建設、融為一體，既便利住戶(hù)又分布均勻，“堅持下去，可避免缺口增大。”

另一方面，瞄準老舊小區，逐步“還上舊賬”。

空間雜亂局促、車(chē)位最為緊缺，各地上報的17萬(wàn)個(gè)老舊小區既是發(fā)力重點(diǎn)也是建設難點(diǎn)。

——挖掘潛力，用足現有資源。

在杭州，塘河新村社區通過(guò)拓寬道路、優(yōu)化交通組織、占用少量綠化空間等措施，開(kāi)發(fā)出470多個(gè)車(chē)位。有些內部道路改造前寬7米，若雙側停車(chē)，中間通道不足4米，達不到消防要求。改造后，兩側人行道各退后半米，道路拓寬至8米，就可雙側停車(chē)。“老舊小區空間寶貴，必須精打細算。”趙杰說(shuō)，類(lèi)似騰挪“妙招”還不少，如壓縮單個(gè)車(chē)位尺寸、利用綠化磚鋪設車(chē)位、拆除儲物間等。

——放眼周邊，協(xié)調車(chē)位共享。

“每月300元，停車(chē)不愁。步行幾分鐘就到家，挺方便。”靠著(zhù)街道出面協(xié)調，北京市民張春林終于在家附近一處商場(chǎng)地庫為愛(ài)車(chē)安了家。商場(chǎng)、醫院、寫(xiě)字樓、政府機關(guān)、事業(yè)單位、國有企業(yè)……近年來(lái)，不少城市推動(dòng)車(chē)位共享、錯時(shí)停車(chē)，提高了周轉效率，減輕了新建壓力。

——立體停車(chē)、實(shí)現“上天入地”。

“立體停車(chē)在我國發(fā)展了30多年，技術(shù)已經(jīng)十分成熟。除升降橫移等類(lèi)型的機械設備外，人車(chē)分離、自動(dòng)存取的‘純車(chē)庫’也在推開(kāi)。”江蘇中泰停車(chē)公司董事長(cháng)何于江介紹了立體車(chē)庫的“威力”：“挖一個(gè)直徑12米的圓井，可鉆進(jìn)地下56米，每井停放100輛汽車(chē)，每個(gè)泊位平均只需1.3平方米。”

“立體停車(chē)有利于解決地少車(chē)多的問(wèn)題。”在趙杰看來(lái)，老舊小區空地再少也總有些“邊角料”，“其他路走不通，‘上天入地’算是保底方案，道路、廣場(chǎng)、綠地、學(xué)校操場(chǎng)等地下空間都可以充分利用起來(lái)。”

快推進(jìn)

有的城市停車(chē)設施“落戶(hù)”難，老舊小區建車(chē)位考驗基層治理能力——建停車(chē)場(chǎng)，政府部門(mén)須出面“護航”

建設停車(chē)場(chǎng)，事權在地方。難題如何解?

“問(wèn)題復雜、推進(jìn)不易，政府部門(mén)必須出面‘護航’”“頂層設計有了，‘最后一公里’還有待疏通”……受訪(fǎng)者的意見(jiàn)建議為城市管理者提供了重要參考。

——提高重視程度，敢于攻堅克難。

“有些地方認為，即便大力建設停車(chē)場(chǎng)，短期效果也不明顯，加上收益率較低，因此不太舍得分配好地塊。”何于江認為，這就需要政府部門(mén)從長(cháng)遠、大局出發(fā)，認清停車(chē)場(chǎng)建設的重要意義。

“相關(guān)部門(mén)要求各地做停車(chē)普查和規劃，但目前一些地方尚未開(kāi)展，土地分層出讓政策、產(chǎn)權政策以及實(shí)施細則也未出臺，應加緊推進(jìn)。”程世東認為。

“一些地方將資金主要投向公共停車(chē)場(chǎng)，反而在居住停車(chē)位上投入不足，有些‘避重就輕’。”趙杰說(shuō)。有企業(yè)坦言：“老舊小區涉及主體多、協(xié)調難度大，有的部門(mén)就會(huì )畏首畏尾。”

——提升審批效率，優(yōu)化監管服務(wù)。

“建成一年多，一天也沒(méi)用上，著(zhù)急!”某城市一寫(xiě)字樓物業(yè)方負責人歐女士反映，公司去年在樓后自有用地建起一座立體停車(chē)設備，可一直被有關(guān)部門(mén)禁用。建成前，她就為拿到建設工程規劃許可證奔波于城管、規劃、交通等部門(mén)，所得回復都是“無(wú)此業(yè)務(wù)”。后經(jīng)反映，終于拿到材料清單，可19項必備材料中有的很難提供，如年代久遠的地質(zhì)勘測資料、無(wú)法申報的建筑設計方案等，“給停車(chē)設備‘落戶(hù)口’有點(diǎn)難!”

“建設停車(chē)場(chǎng)涉及規劃、建設、交通、公安、環(huán)保等部門(mén)，審批復雜程度不亞于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。”程世東建議，各地應發(fā)布流程圖、辦事指南等讓投資者一目了然，同時(shí)還要減少審批、簡(jiǎn)化流程，“比如對在自有用地設置停車(chē)設備可免于辦理用地、環(huán)評、施工等許可手續。”

——注重精細管理，提升治理效能。

城市管理是門(mén)精細活，在老舊小區建設車(chē)位尤其考驗基層治理能力。“比如新建停車(chē)樓，居民訴求各不相同：有的停車(chē)難，早就盼著(zhù)建;有的不開(kāi)車(chē)，嫌施工麻煩、設備遮光、產(chǎn)生噪音?？砂从嘘P(guān)法規，施工須征得多數業(yè)主同意。” 在程世東看來(lái)，取得“最大公約數”，要靠干部的耐心說(shuō)服、機制的精心設計，“建好后，可拿出部分運營(yíng)收入回饋、補償業(yè)主，提高不同群體的積極性。”不少專(zhuān)家表示，老舊小區改造是今年的重點(diǎn)工作，各地應將停車(chē)場(chǎng)建設納入其中，吸引社會(huì )資本、推動(dòng)問(wèn)題解決。

“建設停車(chē)場(chǎng)形勢緊迫、任重道遠。”調查中，大家都表示，只要真正將其擺在重要位置，實(shí)干巧干、久久為功，局面一定會(huì )逐步改觀(guān)，寄托著(zhù)百姓期待、關(guān)聯(lián)著(zhù)經(jīng)濟大局的汽車(chē)將與我們的城市相處得更加融洽。(記者 劉志強趙展慧 賀勇 姚雪青 劉新吾 洪秋婷)

標簽： 全國車(chē)位缺口