“出行無(wú)憂(yōu)、貼心一路?！边@是蘭州軌道人用心喊出的服務(wù)口號。

工建中心檢修

“地鐵夢(mèng)”是蘭州人民多年來(lái)夢(mèng)寐以求的夙愿，也是2600多萬(wàn)隴原兒女的殷殷期盼。20世紀70年代末，蘭州市在國家批準實(shí)施的第二版城市總體規劃中提出建設城市軌道交通項目的設想。2014年3月28日蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程正式開(kāi)工建設，標志著(zhù)蘭州市城市軌道交通項目建設正式拉開(kāi)序幕。

(資料圖片)

蘭州市軌道交通1號線(xiàn)一期工程涉及面廣、周期長(cháng)、任務(wù)重、時(shí)間緊，施工難度大，勢必會(huì )給城市交通、環(huán)境和市民出行帶來(lái)影響。為此，蘭州市成立了領(lǐng)導小組和指揮部，統一組織和協(xié)調推進(jìn)各項工作。同時(shí)，為最大限度降低施工期間對城市交通的影響，蘭州市通過(guò)認真調研，出臺了一整套交通科學(xué)疏導措施和方案，確保工程建設對交通的影響降到最低程度。

克難啃硬無(wú)堅不破 匠心打造工程

2014年是蘭州軌道交通建設元年。隨著(zhù)1號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)開(kāi)工建設，60多家參建單位、2萬(wàn)多名建設者、19臺盾構機，櫛風(fēng)沐雨、不分晝夜，用最短時(shí)間打通37公里隧道，建成20座車(chē)站。

建設初期盾構穿越黃河是地鐵給蘭州軌道人出的第一道考題，也是當時(shí)面臨的最大困難，高水頭、高壓力是考題的全部已知項。如何作答，是擺在大家面前的一道大題。施工現場(chǎng)數十名專(zhuān)業(yè)工程師不斷比對著(zhù)水紋、地質(zhì)等勘測資料，為了獲得更翔實(shí)更貼切的數據，他們用等比例搭建模型的方式一次次試驗、一筆筆記錄，期間收集的試驗數據足夠支撐一個(gè)中等規模的隧道施工。經(jīng)過(guò)反復試驗和論證，11月1日，“金城5號”盾構機緩緩從黃河北岸始發(fā)，向著(zhù)南岸的預定接收位置掘進(jìn)。10米……100米……500米……經(jīng)過(guò)三個(gè)月的緊張施工后，“金城5號”順利抵達黃河河道北岸預定位置。當日，在“穿黃”盾構施工現場(chǎng)，盾構工作人員向記者表示：“施工過(guò)程中除了地質(zhì)、水文條件外，面對高壓水透涌、工作面失穩、盾構卡機、螺旋管?chē)娪康纫幌盗袉?wèn)題，每掘進(jìn)一環(huán)，需要兩個(gè)小時(shí)，而這一環(huán)的準備時(shí)間是掘進(jìn)時(shí)間的十倍。每次盾構掘進(jìn)前，都要按照施工方案嚴格分析對比上一次掘進(jìn)后的施工數據、監測數據，對盾構機的姿態(tài)、掘進(jìn)扭矩、注漿量等數據進(jìn)行調整，工程師們要將調整后的數據拿到模擬環(huán)境下反復試驗，在得到穩定的結果后，現場(chǎng)指揮員才會(huì )下達掘進(jìn)施工的指令。每次掘進(jìn)兩三環(huán)后，之前的各類(lèi)數據和技術(shù)指標都要進(jìn)行重置，在實(shí)際施工中最多掘進(jìn)6環(huán)就要重新進(jìn)行掘進(jìn)數據調整?！?/p>

“零距離”體驗收車(chē)后更加繁忙的地鐵

2019年7月31日夜晚，在蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程“滿(mǎn)月”之時(shí)，記者走進(jìn)了停運后的地鐵站，而此時(shí)的繁忙程度一點(diǎn)不亞于白天。當晚，在軌道交通隧道中記者看到，白天漆黑一片的地鐵隧道中昏暗的燈光漸漸被點(diǎn)亮，一群頭戴安全帽、頭燈，身著(zhù)反光服、絕緣鞋，手提探照燈和工具的工作人員分班組進(jìn)入了各個(gè)軌道區間，開(kāi)始夜間檢修及巡查工作。

當日凌晨2時(shí)30分，車(chē)輛部的李恩正在和同事一遍遍地檢查著(zhù)車(chē)輛，從車(chē)體外部到車(chē)廂內部，從車(chē)頭設備到車(chē)底部件，李恩和同事拿著(zhù)手電筒緩慢移動(dòng)著(zhù)腳步，不時(shí)還用手觸碰一下設備，生怕遺漏一絲細節。據李恩介紹，車(chē)輛部主要負責保障車(chē)輛運行安全，每晚23時(shí)在最后一班列車(chē)入庫后，車(chē)輛部就投入了緊張的檢修工作中，利用5個(gè)小時(shí)完成全部26列車(chē)的日檢工作，以確保第二天車(chē)輛的正常運行。

此時(shí)，在列車(chē)庫一側的蘭州軌道交通1號線(xiàn)調度中心也依然一片繁忙，每個(gè)工位上都有專(zhuān)職負責的工作人員堅守崗位。雖說(shuō)已入深夜，但工作人員依舊精神滿(mǎn)滿(mǎn)地認真注視著(zhù)自己所負責的大屏信息，并不時(shí)記錄著(zhù)，工作臺上的電話(huà)似乎也很配合得從未間斷過(guò)，全線(xiàn)各種信息不停地向這里報告匯總，然后經(jīng)專(zhuān)業(yè)分析后發(fā)出調度指令。時(shí)隔多年，記者依舊記得當晚調度部值班主任付磊那張看不到一絲慌亂或緊張的面龐，只見(jiàn)他目光自信堅定，向各工位下達著(zhù)一道道調度指令，絲毫沒(méi)有拖沓。

貼心服務(wù)交上滿(mǎn)意答卷

“出行無(wú)憂(yōu)、貼心一路”這是蘭州軌道人用心喊出的服務(wù)口號。在每個(gè)平凡日夜里，為有緊急情況的乘客墊付車(chē)費、為寶媽們提供母嬰服務(wù)、為走失的小孩找到家人、為殘障人士提供便捷服務(wù)、為突發(fā)疾病的乘客提供救助等等這些愛(ài)心善舉幾乎每天都會(huì )發(fā)生。而應對這些緊急事務(wù)的，正是近2000名在調度、客運、車(chē)輛、通號、票務(wù)、安保等29個(gè)工種88個(gè)崗位上的工作人員，他們?yōu)槭忻癯丝偷木G色出行累計提供了超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)安全、專(zhuān)業(yè)、精細、高效的貼心服務(wù)。

答試題、測酒精、填日志是電客車(chē)司機每天的“必修課”；口罩、糖果、創(chuàng )可貼則是站務(wù)人員每天的“必備品”；排查違禁品、危險品、可疑人員是安保人員每天的“必答題”，這些日復一日，年復一年的工作，換來(lái)的是“蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程運行圖兌現率99.99%，列車(chē)正點(diǎn)率99.99%，其他各項關(guān)鍵運營(yíng)指標均高于國家標準”的優(yōu)異成績(jì)。

如今，蘭州軌道交通以做精做活運營(yíng)管理服務(wù)工作為總要求，多舉措提升服務(wù)質(zhì)量與水平，推動(dòng)運營(yíng)服務(wù)向專(zhuān)業(yè)化提升，向品質(zhì)化轉變，向規范化發(fā)展，以服務(wù)樹(shù)品牌，不斷增加市民乘客對蘭州軌道交通服務(wù)品牌的感知度、認可度。

記者手記

蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程于2019年6月建成運營(yíng)，線(xiàn)路穿越主城四區，是蘭州市乃至甘肅省城建史上規模最大、周期最長(cháng)、投資最多、涉及面最廣的一項具有劃時(shí)代里程碑意義的重大民生工程。期間順利完成了國內首次四穿黃河盾構施工，成功攻克紅砂巖地質(zhì)穩定性差的世界級技術(shù)難題……這些重要建設節點(diǎn)《蘭州日報》一一見(jiàn)證。

多年的跟蹤報道中，令記者最難忘是在首次“穿黃”成功后，當全體施工人員還沉浸在喜悅時(shí)，外國涵隧專(zhuān)家卻對向南岸推進(jìn)時(shí)需要更換盾構機刀頭的方案給出了“不可能”的答案。根據經(jīng)驗，在普通大氣壓下的更換作業(yè)都可以迫使一個(gè)大型隧道工程變更設計方案，更不用說(shuō)在“盾構穿黃”的高氣壓狀態(tài)。然而，蘭州軌道人沒(méi)有放棄，將“人一之我十之”的甘肅精神發(fā)揮到了極致，邊摸索邊實(shí)踐，硬是鍛煉出了一支專(zhuān)業(yè)的抗高壓作業(yè)隊伍，總結出了一整套適用同類(lèi)施工的專(zhuān)項方案。當時(shí)，已80多歲高齡的中國工程院院士錢(qián)七虎曾在地下47米深的穿黃隧道中面對鏡頭伸出大拇指，贊嘆蘭州軌道交通人：“你們正在創(chuàng )造歷史?！?/p>

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