昨天，文三路站在完成車(chē)站最后一塊底板澆筑之后，正式完成主體結構施工，至此，杭州地鐵三期建設所有車(chē)站主體結構全面完工。
從武林廣場(chǎng)一路向西，西湖和西溪獨特的山水稟賦成就了杭州的城市底色。而城西文教區更是杭州城西的策源地，人文淵藪。這里分布著(zhù)九蓮新村、花園西村等老小區，還聚集著(zhù)杭州重要的電子產(chǎn)品交易市場(chǎng)，因而這一帶不論是人流抑或是車(chē)流，從早到晚都是忙忙碌碌。
文三路站就位于如此忙碌的文三路口，作為機場(chǎng)快線(xiàn)與10號線(xiàn)的換乘站，總面積達到21000多平方米。
不同于大多數車(chē)站的主體結構施工，文三路站基坑采用蓋挖逆作法。所謂逆作，就是指車(chē)站結構自上而下完成土方開(kāi)挖和邊墻、中板及底板，挖一層做一層結構。這個(gè)非常規操作相當于造房子時(shí)，地基還沒(méi)完，先把房頂建好了。接下去，用40多米的柱子來(lái)進(jìn)行支撐，留幾個(gè)小口，再一層層往下挖。
整個(gè)文三路站一共設有23個(gè)出入口，每個(gè)出入口僅約24個(gè)平方米，抓斗就像一只大手，要在這個(gè)口子里一點(diǎn)點(diǎn)把渣土抓出來(lái)。
除了使用蓋挖逆作法施工，文三路站的管線(xiàn)遷改，也是一個(gè)不小的挑戰。杭州地鐵部門(mén)測算過(guò)文三路的交通斷面流量，高峰期流量達到1200多人次，如果用顏色來(lái)表示，那就是紅到發(fā)紫發(fā)黑，光是前期的管線(xiàn)遷移就花了一年時(shí)間。
在遷改時(shí)，文三路站幾乎遇到了所有類(lèi)型的管線(xiàn)，甚至還有不少管線(xiàn)因為年代久遠，一時(shí)很難找到產(chǎn)權單位。要知道管線(xiàn)可不是說(shuō)遷就遷，每一條管線(xiàn)背后，都是幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)居民的生活保障線(xiàn)。更重要的是，每一次管線(xiàn)遷改，都要配合完成一次甚至多次交改，光是需要提前審批的大型交改，就達到57次，文三路站的最高紀錄是7天進(jìn)行6次交改。
為了不讓文三路斷流，杭州地鐵在進(jìn)行頂板施工的過(guò)程中，將文三路和學(xué)院路路口分成ABCD四個(gè)象限，每一次施工所有的設備都需要重新入場(chǎng)和退場(chǎng)，光這個(gè)路口的施工就涉及交改20多次。
目前，機場(chǎng)軌道快線(xiàn)所有車(chē)站主體結構施工全部完工，東段(靖江站-御道站)率先完成熱滑，其余各段正在同步進(jìn)行鋪軌、機電安裝和車(chē)站裝修施工，預計在今年7月具備通車(chē)條件。屆時(shí)，杭州地鐵也將實(shí)現516公里建設目標，鋪就一張密度更高的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)。每日商報訊(作者：通訊員 丁嵐 記者 潘婷婷)
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