4月12日，隨著(zhù)C50混凝土傾瀉至鋼梁橋面板，標志S1線(xiàn)金安橋至蘋(píng)果園站區間已由橋下梁柱作業(yè)轉入橋面施工，工程進(jìn)入通車(chē)前最后沖刺階段。橋面施工是整個(gè)工程的最后一道程序，待橋面鋪裝、鋼軌鋪設完成，今年9月，S1將實(shí)現空載試運行。
作為S1線(xiàn)“最后一站”，金安橋到蘋(píng)果園站區間工程全線(xiàn)為高架橋結構，全長(cháng)1194.05米，分為地下樁基、地上墩柱、橋下梁板(鋼梁頂推)以及橋面施工。鋼梁頂推是S1線(xiàn)(金蘋(píng)區間)作業(yè)施工的最大難點(diǎn)，這座鋼橋分三段，上跨阜石路主路、輔路及喜隆多廣場(chǎng)，頂推最大重量達1700噸，最大頂程394米。
其中，上跨阜石路施工為工程控制性節點(diǎn)，橫跨長(cháng)度在國內城區頂推長(cháng)度實(shí)為罕見(jiàn)。由于地面施工空間狹窄，為提高工作效率，施工單位引進(jìn)智能步履式頂推系統，采用鋼橋預制拼裝+步履式頂推施工工藝，最大程度消減對城市干線(xiàn)道路營(yíng)運的影響，自西向東依次頂推就位。施工過(guò)程中，無(wú)線(xiàn)振弦測試系統時(shí)時(shí)對鋼梁頂推中的姿態(tài)進(jìn)行“診斷”，及時(shí)糾正，遠程實(shí)時(shí)長(cháng)期監控梁體應力變化情況，是鋼梁頂推作業(yè)的核心技術(shù)。
4月8日歷經(jīng)數月緊張的施工3聯(lián)6跨，共計333米的雪白色鋼梁在城市快速路阜石路上方精準落位。截至目前，S1線(xiàn)金平區間墩柱(共計38座，完成36座)已完成95%，梁板(共計39跨，完成23跨)完成60%。目前，施工單位正在進(jìn)行鋼梁段橋面系施工及磁浮專(zhuān)有軌道梁澆筑作業(yè)，橋前拼裝區臨時(shí)設施已全部拆除完畢，工程作業(yè)已由“橋下梁柱作業(yè)”轉入“橋面施工”。
S1線(xiàn)是北京首條中低速磁浮線(xiàn)路，S1線(xiàn)工程東起石景山區蘋(píng)果園樞紐，終點(diǎn)至門(mén)頭溝區石門(mén)營(yíng)。線(xiàn)路全長(cháng)約10.3公里，全部為高架線(xiàn)路，共設車(chē)站8座。除蘋(píng)果園站外，石門(mén)營(yíng)站至金安橋站等7站均在2017年12月30日建成并開(kāi)通運營(yíng)。今年年底，S1線(xiàn)將實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)，不僅將改變京西軌道交通格局，也將極大方便門(mén)頭溝地區及沿線(xiàn)居民的出行。
來(lái)源：北京日報客戶(hù)端 | 記者孫云柯
標簽： 北京 磁浮S1線(xiàn)
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