28日上午8點(diǎn)50分，商合杭高鐵全線(xiàn)通車(chē)。這條全長(cháng)795公里、設計時(shí)速350公里的高鐵線(xiàn)路由中鐵第四勘察設計院集團有限公司總體設計，前后歷經(jīng)12年時(shí)間。
商合杭高鐵從河南商丘出發(fā)，縱穿安徽南北，終點(diǎn)抵達杭州，打通了皖中南地區至川、豫、鄂三省的快速鐵路客運通道。對于武漢人來(lái)說(shuō)，到杭州的動(dòng)車(chē)在肥東至湖州間改經(jīng)合杭高鐵運行，武漢至杭州間時(shí)空距離進(jìn)一步壓縮，如G1792次在武漢站12:03始發(fā)，16:02終到杭州東，全程僅需3小時(shí)59分。商合杭高鐵還實(shí)現了武漢至蕪湖等地的高鐵直通，武漢人去黃山旅游，高鐵直達最快運行時(shí)間可縮短40分鐘左右。
鐵四院勘察設計了我國近四成的高鐵，其鐵路工程設計代表了國家最高水平。鐵四院商合杭高鐵總體設計負責人徐保紅介紹，商合杭高鐵在鐵路建設的很多方面都有突破和亮點(diǎn)，它具有技術(shù)標準高、銜接關(guān)系復雜、橋梁結構復雜多次創(chuàng )世界第一的工程特點(diǎn)，創(chuàng )造了裕河特大橋主跨324米時(shí)速350公里鋪設無(wú)砟軌道、蕪湖長(cháng)江公鐵大橋采用高低塔斜拉橋、下穿特高壓電力走廊采用防護棚洞等多項世界、中國第一。其中，主跨324米的裕溪河特大橋，橋面鋪設采用我國自主知識產(chǎn)權的CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道，創(chuàng )造了世界300米以上大跨度高鐵橋梁最高行車(chē)速度，一舉把中國三百米以上大跨度高鐵橋梁帶入“350時(shí)代”。
值得一提的是，為了保護沿線(xiàn)自然景觀(guān)和人文資源，設計人員嚴格遵循環(huán)保選線(xiàn)的原則，寧可繞路也要避開(kāi)保護區。為了繞避廣德縣境內的國家揚子鱷保護區，商合杭高鐵采用了向北繞避的方案，在交叉地段設計修建460米長(cháng)的鋼筋混凝土棚，使用防護棚洞來(lái)下穿國內最高等級的特高壓電力線(xiàn)路走廊，這種為高鐵“加罩”下穿特高壓線(xiàn)路走廊的技術(shù)是國內首創(chuàng )。徐保紅介紹，繞避揚子鱷保護區，線(xiàn)路展長(cháng)、增設棚洞，共增加投資1.5億元左右。(記者 王慧純 )
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